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中国大飞机迎来利好:一架黄皮机现身 2021年有望投入商用

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锋利的边缘/TONE

在中国C919窄体躯干客机项目长时间安静之后,上海浦东机场传来长期失传的消息:C919的第四架原型机最终在不久的将来出现了1小时25分钟。试飞。

良好的发挥仍然落后:根据中国商飞的公开声明,第104架C919客机的原型只是今年“高频试飞”的开始:在今年内,原型机105和106将被放置进入试飞,接下来的两架飞机也很可能会进入最初的商业试运行。

如果这一说法最终实现,那么C919窄体干线客机确实有望在2021年投入商业用途:如果一切顺利,可以说中国C919距离第一架波音737MAX只有一步之遥。

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图为中国商用飞机C919窄体客机104号原型机,这是浦东机场首次试飞。

自苏联民航制造业和美国航空巨头麦克唐纳被波音公司收购以来的30年间,世界主线客机市场一直保持着“波音飞往空客”巨头的地位,如庞巴迪,三菱等。竞争对手要么被砸进巨人建立的巨大网络,也就是说,他们首先耗尽了他们有限的资金,不得不出售所有大型飞机产业,并给了他们波音和空客。

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图为俄罗斯Tu-334窄体躯干客机在航展上表演短暂的起飞表演。飞机最终因资金问题而死亡。

如果能够按时完成C919窄体干线项目,那么中国商用飞机肯定会有一个非常有利的机会:面向C919的波音737MAX此时无比弱,无法使用它。在启动阶段挤压C919。

具体而言,在波音公司的傲慢和强硬消除了737MAX客机夏季复活的最后机会之后,被安全缺陷破坏的两架737MAX客机最早只能在2020年飞回。波音公司的财务负面影响将至少达到100亿美元。

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图为Pan Am的McDonnell-90客机,最终被McDonnell Douglas糟糕的财务状况和波音公司的挤压所摧毁。

在如此沉重的前景下,波音实际上很难继续为737MAX“打造城市”,更不用说使用关税,禁运和制裁等手段了:波音公司过去曾参加过巴黎航空展2019.过去大型实时参展商的原因并不简单:隔壁空中客车签订了数百份实际订单,而波音公司甚至不支持老客户。困境是显而易见的。

即使737MAX可以飞回波音,甚至美国政府的“运营”,但糟糕的安全声誉仍有可能打击波音737MAX:调查不仅揭示了737MAX客机的安全风险,还揭示了人们的安全风险。对波音的实力存在疑问。

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图为C919 104号原型停在地面上,发动机中心呈涡旋状。

换句话说,与没有任何安全批评的C919相比,波音737MAX现在处于“地下室”的位置。否定的口碑和影响将需要很长时间才能消除。水平。

正是因为航空安全是民用航空业的重中之重,737MAX将被埋没在波音“硬核客户”中。如果C919能够成功完成试飞法取证和商业化,那么飞机的市场前景和客户感知必须远强于737MAX。

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图为Yanliang测试阶段的两个C919原型。

然而,尽管737MAX拥有强大的竞争对手,中国的大型飞机仍然距离真正的世界级水平还有很长的路要走:在运营扩张初期就采取另一架大型中国飞机,ARJ21地区客机根据其反馈意见主要客户成都航空,ARJ21的日常使用率距离其他成熟的区域客机还有1-2小时,这使得其盈利能力仍然无法与市场上的主流车型相媲美。

当然,中国大飞机最困难的事情就是按照时间表,逐步稳步前进:如果一切都按照计划完成,那么只有时间才能走出737MAX,即使是波音的'步骤'。问题。

特别声明:本文由网易上传并由媒体平台“网易”作者发表,仅代表作者的观点。网易只提供信息发布平台。

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国庆节结束后,300个城市的销售收入被释放,房屋奴隶流下眼泪。

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良好的发挥仍然落后:根据中国商飞的公开声明,第104架C919客机的原型只是今年“高频试飞”的开始:在今年内,原型机105和106将被放置进入试飞,接下来的两架飞机也很可能会进入最初的商业试运行。

如果这一说法最终实现,那么C919窄体干线客机确实有望在2021年投入商业用途:如果一切顺利,可以说中国C919距离第一架波音737MAX只有一步之遥。

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具体而言,在波音公司的傲慢和强硬消除了737MAX客机夏季复活的最后机会之后,被安全缺陷破坏的两架737MAX客机最早只能在2020年飞回。波音公司的财务负面影响将至少达到100亿美元。

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图为Pan Am的McDonnell-90客机,最终被McDonnell Douglas糟糕的财务状况和波音公司的挤压所摧毁。

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